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来源：远川汽车评论
中国车市的战火依然未停，但从“自主品牌”的角度出发，中国汽车还在赢。
(资料图)
今年三季度，除比亚迪和理想，自主品牌销量普增，将前三季度自主品牌市占率推高至64%。
“中国汽车”这个集体概念之下，自主传统车企回到了彼此相持的阵地战态势。
比亚迪销量、营收和净利润都在下滑，不再像2024年那般狂飙突进。墙内承压的比亚迪选择墙外香，在国内去杠杆缓扩张，对海外大力出口收获颇丰，1-9月比亚迪海外销量达70.16万辆，追近出口一哥奇瑞（约93.64万辆）。
比亚迪之后，吉利和上汽在新能源阵地迎头赶上，奇瑞、长城各自稳住出口/下沉、越野/SUV基本盘，传统自主一超多强的局面，可能会长期维持。
Q3为四家新势力营收、毛利率差距最小的一季，保障Q4盈利成了他们的统一目标，但企业的势能已经反转。
零跑四两拨千斤，在四家新势力中研发和三费投少、但卖出了最多汽车。它的成功证明了在经济下行和激烈竞争的环境中，平替策略和成本控制的老方法永不过时。
蔚来盈利能力改善，在听劝的大车攻势下销量创纪录，毛利率回暖，现金流回正，但三季度依然亏损近40亿，实现第四季度盈利目标迫在眉睫且充满挑战。对此李斌特别表态，未来相当长时间内会专注汽车业务。
理想近三年来首度亏损，20%毛利率红线失守，原因在于MEGA召回损失计提在Q3。受增程市场承压，纯电i8慢热影响，理想Q3销量下滑。财务好转主要寄望于i6在Q4的大规模交付。
小鹏则正在“涌现”，三季度亏损大幅收窄，到11月，小鹏累计交付新车39.19万辆，已提前完成全年销量目标。何小鹏笃定“小鹏四季度盈利的概率是99.999%。”做AI的底气也因此足了一分。
曾经发散的转向收敛，曾经保守的变得激进，曾经领先的驻足沉淀。在这个季节，汽车行业迎来了一场场巧合般的反转。
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